الفضاء

ترفض كانتاس تصميمات بوينج وإيرباص لرحلاتها الطويلة جدًا

ترفض كانتاس تصميمات بوينج وإيرباص لرحلاتها الطويلة جدًا


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

في البداية ، بتاريخ 21 أكتوبر 2019، حلقت خطوط كانتاس الجوية بدون توقف من مدينة نيويورك إلى سيدني ، أستراليا في رحلة دائمة 19 ساعة و 16 دقيقة.

ثم على 15 نوفمبر 2019، حلقت كانتاس لأول مرة: رحلة طيران بدون توقف من لندن إلى سيدني ، دائمة 19 ساعة و 19 دقيقة.

ذات صلة: كيف يمكننا التكيف مع الرحلات التي تزيد عن 19 ساعة؟

وقد أطلقت شركة طيران Project Sunrise على هذه الرحلات الطويلة جدًا اسم "Project Sunrise" بسبب ظاهرة غريبة تتمثل في رؤية الركاب لشروقي الشمس على متن رحلة لندن وسيدني.

بالنسبة للرحلات الجوية ، استخدمت كانتاس طائرتين من طراز بوينج 787-9 دريملاينر كانتا خارج أرض المصنع في إيفريت بواشنطن. ولكن ، لكي تكون الرحلات مجدية اقتصاديًا ، قالت كانتاس إنها ترغب في استخدام طائرة بوينج 777-8X الأكثر كفاءة في استهلاك الوقود أو طائرة إيرباص A350-100ULR.

تم رفض كل من بوينج وإيرباص

على الثلاثاء 19 نوفمبر 2019أعلنت شركة كانتاس أنها رفضت مقترحات كل من بوينج وإيرباص للطائرات الجديدة على أساس السعر والتصميم. مرة أخرى في أغسطس 2019، فقد قدمت كلتا الشركتين "أفضل العروض النهائية".

الحديث عن قضية الأسعار ، في إحاطة المستثمرين في سيدني بتاريخ 19 نوفمبر، قال الرئيس التنفيذي لشركة Qantas International ، تينو لا سبينا ، "لقد طلبنا منهم العودة وإعادة النظر في ذلك ، لشحذ أقلامهم ، لأنه لا تزال هناك فجوة هناك. لذلك نحن ننتظر بفارغ الصبر رؤية ما سنحصل عليه العودة من ذلك ".

وفقا للسيد لا سبينا ، لم يكن السعر هو المشكلة الوحيدة. كما أراد أيضًا أن يدرس مصنعو الطائرات سيناريوهات "ماذا لو" في تصميماتهم ، قائلاً ، "هذه الطائرة ستكون في الأسطول لمدة 20 عامًا قادمة ونريد تغطية الاحتمالات ... والتأكد من أنها مستقبلية- مُثبت ".

في نفس اجتماع المستثمرين ، قال الرئيس التنفيذي لشركة Qantas ، آلان جويس ، إن هناك "طلبًا كبيرًا" على خدمة المسافات الطويلة التي لا تتوقف ، وأنه يتوقع أن تقوم Qantas بفرض رسوم 30% علاوة السعر على شركات الطيران الأخرى للخدمة.

رحلات طيران أخرى طويلة المدى بدون توقف

تشغل الخطوط الجوية السنغافورية الرحلة الأطول الحالية بدون توقف بين مطار نيوارك ليبرتي الدولي في نيوجيرسي ومطار شانغي الدولي في سنغافورة. باستخدام طائرة إيرباص A350-900ULR ، تغطي الرحلة مسافة 9534 ميلا والساعات في 18 ساعة و 30 دقيقة.

تقع رحلة الخطوط الجوية القطرية أوكلاند - الدوحة خلف رحلة الخطوط الجوية السنغافورية. تستخدم طائرة بوينج 777-200LR ، وتغطي مسافة 9032 ميلاو يأخذ 17 ساعة و 50 دقيقة لإكمال.

تأتي في المرتبة الثالثة طريق كانتاس بين بيرث ولندن والتي تطير بطائرة بوينج 787-9 وتغطي مسافة 9،009 ميلا ويأخذ 17 ساعة و 25 دقيقة.

الرابعة هي رحلة طيران الإمارات دبي - أوكلاند. تستخدم طائرة إيرباص A380 ، تطير 8824 ميلا ويأخذ 17 ساعة و 10 دقائق.

الخامسة هي رحلة الخطوط الجوية السنغافورية سنغافورة - لوس أنجلوس التي تستخدم طائرة إيرباص A350-900 أو A350-900ULR. انه يطير 8770 ميلا في 17 ساعة و 50 دقيقة.

المركز السادس يذهب إلى يونايتد إيرلاينز هيوستن - طريق سيدني الذي يستخدم طائرة بوينج 787-9 ٨٥٩٦ ميل ويفعل ذلك في 17 ساعة و 30 دقيقة.

رقم سبعة هو فريق كانتاس قدم دالاس. وورث - مسار سيدني الذي تحلق فيه طائرة إيرباص A380 ، وتغطي مسافة ٨٥٧٨ ميل في 17 ساعة و 10 دقائق.

تأتي في المرتبة الثامنة الخطوط الجوية الفلبينية مانيلا - طريق نيويورك جون إف كينيدي الذي يستخدم طائرة إيرباص A350 للطيران ٨٥٢٠ ميل في 16 ساعة و 35 دقيقة.

المركز التاسع هو التعادل بين الخطوط الجوية المتحدة والخطوط الجوية السنغافورية على طرق سان فرانسيسكو - سنغافورة. المتحدة تطير طائرة بوينج 787-9 ، بينما تطير سنغافورة طائرة إيرباص A350-900 أو إيرباص A350-900ULR. كلاهما يغطي مسافة 8447 ميلامع أخذ يونايتد 17 ساعة و 20 دقيقة وأخذ سنغافورة 17 ساعة و 35 دقيقة.

من بين المراكز العشرة الأولى ، خط دلتا إيرلاينز جوهانسبرج - أتلانتا الذي يستخدم طائرة بوينج 777-200LR للتغطية 8439 ميلا في 16 ساعة و 50 دقيقة.

إنها مسألة تكلفة

تشمل التحديات التي تواجه "Project Sunrise" تأخيرات في الإنتاج في شركة Boeing مما سيؤدي إلى تراجع 777-8X. أيضا على 22 أكتوبر 2019أعلنت شركة طيران نيوزيلندا عن مسار جديد بدون توقف بين أوكلاند ونيويورك.

في نفس اجتماع المستثمرين ، أصر الرئيس التنفيذي لشركة Qantas Alan Joyce على أنه من أجل أن تكون الخدمة الجديدة مجدية من الناحية المالية ، يحتاج طيارو Qantas إلى الموافقة على هيكل أجور جديد يضمن "تحسينات إنتاجية" 30%.

أخبر جويس المستثمرين أيضًا أنه قبل أن يستثمر مئات الملايين من الدولارات في طائرات جديدة ، "يجب أن نحصل على علاوة من عملائنا ... علينا أن نصل إلى المركز الذي يساهم فيه المصنعون بمساهمتهم ، وعلينا أن نجعل المنظم وعلينا أن نجعل الطيارين إلى جانبنا

بإعادة إرسال كل من شركتي Boeing و Airbus إلى لوحة الرسم ، لم يكن جويس خائفًا من إدارة ظهره لـ "Project Sunrise" بالكامل ، قائلاً: "ليس لدي مشكلة ... في قول" لقد جربناها جيدًا ولكنها لم تفعل عمل'."


شاهد الفيديو: مقارنة بين الطائرتيين ايرباص اي 380 و البوينغ 747 (قد 2022).