علم

ناسا تدفع محطة التوقف القمري إلى المريخ ، لكن خطة إيلون ماسك مباشرة أكثر

ناسا تدفع محطة التوقف القمري إلى المريخ ، لكن خطة إيلون ماسك مباشرة أكثر


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

تعتقد ناسا أن الطريق إلى المريخ ذو شقين: أولاً ، نعود إلى القمر ونبني محطة "حفرة التوقف" في الفضاء السحيق في مدار حول القمر. بعد ذلك ، بعد إتقان نموذج الجيل التالي للدفع الأيوني ، ستطلق الوكالة سفنًا استكشافية للفضاء العميق لتدور حول الكوكب الأحمر ، حيث ستقوم ببناء محطة فضائية أخرى. على النقيض من ذلك ، يعطي Elon Musk ومشروعه Starship الأولوية لمهمة SpaceX على سطح الكوكب الأحمر نفسه ، بدلاً من العودة إلى القمر. وفي الوقت نفسه ، يبدو أن وكالة ناسا - جنبًا إلى جنب مع مجموعة كبيرة من الشركاء الدوليين - مصممة على جلب ليس فقط البشر ، ولكن أيضًا أسواقنا والبنية التحتية الاقتصادية إلى الفضاء. أي خطة إذن هي أفضل طريقة للذهاب إلى المريخ؟

ذات صلة: الماء يختفي بشكل غامض من سطح المريخ

خطة إيلون ماسك للمريخ: أسطول المركبة الفضائية

المركبة الفضائية Elon Musk - صاروخ من مرحلتين مصنوع من الفولاذ المقاوم للصدأ ، وغاز الميثان والأكسجين ، ينافس صاروخ Saturn V المعزز لبعثات أبولو التابعة لناسا - لم ينطلق بعد. ومع ذلك ، كان Saturn V قابلاً للاستهلاك ، مما يعني أنه مع كل عملية إطلاق ، خسرت ناسا ما يقرب من 1.23 مليار دولار ، معدلة للتضخم. في المقابل ، فإن مركبة Musk's Starship قابلة لإعادة الاستخدام ، تمامًا مثل طائرة ركاب ، مما يقلل التكلفة.

في صناعة الطيران ، تعتبر النماذج الأولية بشكل عام ذات أهمية خاصة للمهندسين الذين يقفون وراءها. ولكن ، سواء بسبب التكلفة المنخفضة ، أو بسبب ضرورات السفر في الفضاء بين الكواكب ، يقوم Elon Musk ببناء أسطول كامل من Starships في حوض بناء السفن ، وفقًا لروبرت زوبرين - مهندس الطيران والمؤلف - الذي زار مقر SpaceX في بوكا تشيكا ، تكساس ، في فبراير. في الأسبوع التالي ، كتب افتتاحية في المجلة الوطنية بعنوان "خطة إيلون ماسك لتسوية كوكب المريخ."

في ذلك ، يروي زوبرين علاقته التي استمرت عشرين عامًا مع ماسك ، ويدعي مسؤوليته الجزئية عن التزامه بإنزال البشر على المريخ. ويلاحظ زوبرين أن خطة ماسك للوصول إلينا هناك تدين بالكثير من الفضل النظري لعمل زوبرين السابق ، والمعروف عمومًا باسم خطة المريخ المباشرة.

نُشر لأول مرة في عام 1990 ، وتم تفصيله لاحقًا في كتابه عام 1996حالة المريخ، دعت خطة Zubrin Mars Direct إلى تحول جذري في النموذج من تفكير ناسا في ذلك الوقت حول كيف يمكن للبشر أن يشقوا طريقهم إلى الكوكب الأحمر.

المسك أكثر مباشرة من الزوبرين

ومع ذلك ، يعتبر زوبرين خطة موسك أكثر راديكالية. تدعو كل من خطة المركبة الفضائية Mars Direct و Musk's Starship إلى رحلات مباشرة من مدار الأرض إلى سطح المريخ ، مع رحلة العودة إلى الأرض ، مدعومة بدافع الميثان والأكسجين المصنوع على الكوكب الأحمر من المواد المحلية.

الأهم من ذلك ، أن كلا الخطتين يمثلان خروجًا جذريًا عن خطة ناسا لأنهما لا يتضمنان إنشاء البنية التحتية المدارية أو السفن الأم بين الكواكب أو مركبات الهبوط الصغيرة أو الدفع المتقدم. بدلاً من ذلك ، يقترح كلاهما إقامة طويلة الأمد على سطح المريخ كهدف أساسي. للقيام بذلك ، يحتاج ماسك إلى بناء منشأة إنتاج مقرها المريخ قادرة على إنتاج ما يقرب من 1000 طن من الوقود - لرحلة العودة.

هذا هو السبب في أن ماسك يبني أسطولًا - لإرسال العديد من المركبات الفضائية المحملة بالمعدات اللازمة لرحلة العودة. يقدر زوبرين أن الألواح الشمسية في عشرة ملاعب كرة قدم ضرورية لتشغيل القاعدة.

سبب آخر لبناء أسطول هو خفض تكلفة إنتاجها. في غضون 12 عامًا ، بنت ناسا خمس مكوكات فضائية ، كلف كل منها عدة مليارات من الدولارات. يعتبر حوض بناء السفن في Musk بداية لخط إنتاج ضخم من Starships - بمعدل قد يصل إلى 50 أو أكثر سنويًا ، وفقًا لـ Zubrin.

قد تبدو خمسون سفينة في السنة مجنونة ، لكن إذا فكرنا في المركبة الفضائية كسفن بدلاً من صواريخ ، فهي أقل برية. أنتجت الولايات المتحدة حاملات طائرات مرافقة بمعدل واحد أسبوعيًا تقريبًا في عام 1944. في ذلك الوقت ، عملت عشرات الفرق المختلفة في وقت واحد ، ولكل منها قسم خاص بها من السفينة لبضعة أيام قبل نقل المهمة إلى الفريق التالي . يقول زوبرين إن ماسك يمكن أن ينشئ خط تجميع مشابهًا بقوة عاملة قوامها 3000 عامل ، بتكلفة عمالية تبلغ حوالي 6 ملايين دولار لكل سفينة.

وقال إن هذا سيضع تكلفة كل Starship بين 15 و 20 مليون دولار لكل منها.

ديون ناسا النظرية لفيرنر فون براون

ناهيك عن فترة أواخر التسعينيات ، عندما تبنت ناسا - تحت قيادة مايك جريفن ، المدير المساعد للاستكشاف - تصميمًا موسعًا لـ Mars Direct ، ظلت ناسا ملتزمة بنموذج التوسع الفضائي الذي طرحه Wernher von Braun ، واحد من العلماء الذين سرقتهم الحكومة الأمريكية من ألمانيا خلال "عملية مشبك الورق".

يدعو نموذج فون براون لاستكشاف الفضاء إلى تركيب المحطات المدارية قبل أي شيء آخر ، حيث يمكن بناء منصات لبناء سفن الفضاء بين الكواكب الضخمة ذات أنظمة الدفع المتقدمة في المدار. يمكن للمركبة الفضائية المولودة في الفضاء أن تنتقل بعد ذلك من مدار الأرض إلى مدار المريخ.

بعبارة أخرى ، تراجعت خطة الراحل فون براون للمريخ عن خططه للفضاء نفسه. وقد شهد عمله مزيدًا من التوسع في السنوات العشر الماضية.

تعمل خطة ناسا الحالية أيضًا على نقل فون براون بعيدًا عن المريخ المباشر. يطلق عليه "القمر إلى المريخ" ، وهو يتضمن تركيب قاعدة قمرية ، سواء في المدار أو تحت سطح القمر. إلى جانب العلم ، هناك بعض الأسبقية التاريخية لهذه الخطوة. إذا نجح التوسع البشري في الفضاء ، فقد يُنظر إليه يومًا ما على أنه عصر النهضة الثاني ، حيث يصبح القمر منفذًا مركزيًا للسفر والتجارة بين الأرض وبقية النظام الشمسي.

القمر باعتباره رينة ثانية

مثل بونتي فيكيو على نهر أرنو في فلورنسا بإيطاليا - والتي كانت مركزًا للتجارة المزدهرة في الأيام الأولى لعصر النهضة ، ويعتبرها الكثيرون مهد الحضارة الحديثة - يمكن أن تكون قاعدة القمر يومًا ما موقعًا شيء غير عادي في الحضارة.

مع الدعم المتجدد لبعثات ناسا الفضائية من الرئيس الأمريكي ترامب في توجيه سياسة الفضاء -1 ، المصمم لتوفير "التوجيه لناسا لتنظيم الجهود الحكومية والتجارية والدولية بشكل أكثر فعالية لتطوير وجود دائم خارج الأرض" ، ستعطي الوكالة الأولوية التوازن بين الفرص العلمية والاقتصادية ، قالت ناسا.

كما تم اقتراحه سابقًا ، سيتم بناء أول قاعدة قمرية تحت سطح القمر وستتضمن وحدة تجربة بيولوجية ووحدة بحثية ووحدة مركز إجهاد ، وفقًا لما ذكره برنارد إتش فوينج ، المدير التنفيذي لمجموعة العمل الدولية لاستكشاف القمر.

قال فوينج: "ستكون هناك قبة مستديرة بالداخل ، يمكننا من خلالها أن نرى أن الأرض الزرقاء تسير في الكون بمنظر رائع لشمس منتصف الليل".

تخطط ناسا للعمل مع العديد من الشركات الأمريكية والشركاء الدوليين لبناء صاروخ Artemis - صاروخ أمريكي جديد قوي ، وأول صاروخ مجهز لرحلة خارج مدار الأرض منذ مهمة Saturn V of Apollo. مع Artemis ، تأمل الوكالة في تأسيس وجود مستدام على القمر بحلول عام 2028.

ومع ذلك ، فإن كل هذا لا يزال يتماشى مع خطة فون براون الأولية لاستكشاف الفضاء ، كما يقول زوبرين.

تستدعي مهمة الوكالة إلى المريخ وجود محرك أيوني عملاق للنقل الفضائي العميق (DST) ، ليتمركز في مدار حول القمر. من هناك ، ستطير إلى محطة فضائية أخرى ، واحدة تخطط ناسا لبناءها في مدار المريخ ، حسب قول زوبرين. يستغرق العبور بين القمر والمريخ 300 يوم في اتجاه واحد - تقريبًا ضعف الوقت الذي استغرقته المركبة سبيريت وأوبورتونيتي للقيام بنفس الرحلة. على عكس أي منهما ، فإن التوقيت الصيفي لن يحاول الهبوط على الكوكب الأحمر.

الفضاء ونسبية "أفضل"

يبدو الأمر وكأنه حقيقة بديهية - لاستكشاف أو تسوية المريخ ، نحتاج إلى الهبوط عليه. ولكن يبدو أن خطة ناسا للتوقيت الصيفي - وهي خطة الذهاب إلى المريخ - لا تتضمن أي هبوط أو استيطان أو استكشاف على السطح.

بينما يجب أن يواجه Elon Musk و SpaceX العديد من التحديات قبل أخذ لقطة على سطح المريخ ، فإن خطة Musk هي الخيار الواضح للمريخ وحده.

في نهاية المطاف ، فإن مسألة إنزال البشر على الكوكب الأحمر هي اقتراح معقد للغاية ليس فقط بسبب المسافات المادية والحواجز التكنولوجية ، ولكن أيضًا بسبب الأسئلة الفلسفية الأعمق حول سبب وكيفية التوسع في الفضاء. في السراء والضراء ، يعتمد البشر إلى حد كبير على المجتمع ليشعروا بالسعادة ، ويستخدم المجتمع الأسواق لتحفيز إعادة إنتاج الاهتمام برأس المال. بالإضافة إلى ذلك ، فإن طبيعة الإدارات التي تمتد من أربع إلى ثماني سنوات تسببت في نفاد خطط ناسا السابقة المتعلقة بالفضاء على الأموال ، غالبًا دون سابق إنذار. في حين أن هذا يعني أن خطط الوكالة غير المباشرة بشكل خاص للمريخ ليست مستعصية على الحل ، إلا أنها قد تمثل أيضًا محاولة لبناء حوافز سوقية لاستكشاف الفضاء في المؤسسة نفسها. ما لم تتغير الأولويات الوطنية فيما يتعلق بالفضاء من إقامة توازن بين الأسواق والاستكشاف العلمي إلى الأخير وحده ، فمن المحتمل أن يفضل أولئك الذين لديهم الوسائل المالية والرؤية لنقلنا إلى الفضاء أخذ حوافز السوق المألوفة معهم ، إلى غير المألوف وغير المعروف أعماق الفضاء السحيق.


شاهد الفيديو: محمد بن راشد يستقبل المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة تيسلا موتورز (قد 2022).